30 de junio de 2010

La venta de barcos de lujo ha caído un 70% en los últimos tres años

La venta de barcos de lujo ha caído un 70% en los últimos tres años


barcos en portalsM. Cañellas / Diario de Mallorca / 30.06.2010

La venta de embarcaciones de lujo ha caído "un 70%" o "incluso más" en los últimos tres años, coinciden en afirmar diversas empresas del sector afincadas en Puerto Portals. La recesión ha hecho mella en todos los bolsillos; ya sean grandes o pequeños. "La crisis es proporcional y afecta a todos en general" y los "barcos son uno de los bienes que se pueden cambiar con facilidad", comenta Luis Coll, de Princess.
 
Los establecimientos náuticos aseguran, sin embargo, que este año las ventas se han estabilizado. No obstante, "la gente compra mucho menos de lo que lo hacía hace tres años". "Tanto es así que hay constructoras que han quebrado". "No se vende ni lo nuevo ni lo usado" y en ocasiones "se malvenden" muchos barcos. Según explica Coll, hay ofertas de 100.000 euros para embarcaciones que están en el mercado por 300.000.
 
Paradójicamente, el lujo se sigue pagando. Los barcos más grandes tienen salida, sobre todo "porque han bajado mucho los precios", comentan desde otra de las empresas ubicadas en el lujoso puerto, que ayer apenas registraba actividad. "Hay quien en lugar de invertir en bolsa lo hace ahora en náutica o inmobiliaria", añade.

Alemanes, ingleses... sus compradores son ajenos a la crisis. "No hay un prototipo", señala Pablo Hayes, de Baxter Marine. Sin embargo, no todos disponen de liquidez para estos caprichos. Hay quien prefiere deshacerse de ellos para equilibrar la balanza. Pero a veces no es tan fácil. Hay embarcaciones que llevan el cartel "for sale" desde hace tres años y ahí siguen anclados. Otros han optado por cambiar de amarre e irse a Palma. En Puerto Portals una plaza anual puede superar el millón de euros, mientras que por un mes el precio oscila entre los 10.000 euros (30 metros) y los 700 euros (8 metros).

En 2009 los establecimientos registraron un aumento de embarcaciones a la venta y este año se mantiene la misma tónica. De momento no ha subido, explican. En Puerto Portals se ofertan auténticas mansiones flotantes, yates de 30 ó 40 metros, cuidadas hasta el más mínimo detalle y con todas las comodidades de un hotel de cinco estrellas. Su precio puede llegar hasta los diez millones de euros, aunque algunas empresas explican que lo que más se vende ronda los 200.000 y 300.000 euros.

Amén de la crisis, los empresarios declaran estar más preocupados por la subida de impuestos y el "afán recaudatorio" de Hacienda, una tesitura que está mermando las operaciones de compraventa y la llegada de embarcaciones de lujo a las islas. No sólo temen el incremento del IVA sino la aplicación generalizada del impuesto de matriculación, por el que los titulares deben desembolsar el 12% del valor de la embarcación. "Es el único país en el que pasa esto". "Muchos ya no vienen, se van a Francia o a Turquía", afirman, al tiempo que denuncian el acoso al que los tienen sometidos. "El Gobierno debería apostar por este turismo. Gastan de media 500 euros al día y generan muchos puestos de trabajo", aseveran molestos. 

28 de junio de 2010

Celebrada con éxito la 15ª SuperYacht Cup 2010

Celebrada con éxito la 15ª SuperYacht Cup 2010


Superyacht cup 2010La bahía de Palma ha sido el escenario del 23 al 26 de junio de la regata más exclusiva del año, la Superyacht Cup Palma 2010. El día de su apertura se celebró el habitual cóctel de bienvenida en el Muelle Viejo con la asistencia de representantes de todas las instituciones de las Islas y del sector. Margarita Dahlberg acudió como presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB).
 
Este año han participado 24 superyates, entre los que figuraba el Maltese Falcon, el espectacular velero de 88 metros de eslora que ya compitió en la Superyacht Cup 2007 y que es uno de los más grandes del mundo en la actualidad. 
Sin duda el gran ganador de esta 15 edición de la Superyacht Cup ha sido el ‘Scorpione dei Mari’, un velero de 29,5 metros de eslora diseñado por Castro y fabricado por Jongert que, tras haber participado varios años en esta regata, se hizo con el primer puesto en la primera y segunda de las regatas celebras los días 24 y 25 de junio respectivamente. 
presentación superyacht cup 2010
 
El primer día de competición la regata estuvo señalada por un viento de 10-12 nudos y un desarrollo que el capitán del puerto, Óscar Siches, definió como "inigualable en cuanto a espíritu, viento y cantidad y calidad de los competidores".
 
Cada día, entre las 11:00 y las 12:00 horas, los yates largaron amarras y alrededor de las 13:00 se iniciaba la competición entre yates de características muy diferentes. El primero en salir siempre es el yate más lento, seguido por todos los demás en orden inverso a su velocidad media.
 
 
 
 
bahía de palmaBellísimo paisaje en la bahía de Palma
El paisaje de un mar surcado por impresionantes veleros llegados desde países lejanos como el ‘Salperton IV’, procedente de Nueva Zelanda, ha vuelto a sorprender a palmesanos y visitantes, que han tenido la oportunidad de observar de cerca estos magníficos veleros que han colocado a Palma en el punto de mira internacional.

Como cada año, la organización de la Superyacht Cup Palma 2010 ha destinado una parte de los beneficios del evento a la ONG mallorquina Joves Navegants, comprometida con la formación y el desarrollo de jóvenes sin recursos.

Gran participación en la jornada sobre 'Oportunidades para la industria y el turismo náutico'

Gran participación en la jornada sobre 'Oportunidades para la industria y el turismo náutico'


jornada nauticaLa Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB) y la asociación Europeos por España (EporE) organizaron el pasado 25 de junio una jornada bajo el título 'Oportunidades para la industria y el turismo náutico' celebraba en la Cámara de Comercio. Al evento asistió una nutrida representación de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares, integrada en FENIB.
 
Kate Mentink actuó de moderadora de un acto que contó con las intervenciones de Carlos Bestard (presidente de EporE), Bartolomeu Bestard (presidente de FENIB), León von Ondarza (secretario de AEGY) y Antonio López-Istúriz (secretario general del Partido Popular Europeo). 
Por la eliminación o reducción del Impuesto de Matriculación
También estaba prevista la intervención de la consellera de Economía y Turismo del Consell de Mallorca Isabel Oliver, aunque finalmente excusó su ausencia por un problema de agenda. En su lugar envió una carta que fue leída durante el acto. Entre otras cosas, Oliver se mostraba favorable a un cambio en el régimen fiscal en relación a la náutica.

"Creo en la importancia capital que tiene el turismo náutico en nuestro tejido económico, tanto desde el punto de vista turístico como del industrial. Esta isla, la mayor del archipiélago balear, tiene que seguir trabajando para conseguir un régimen fiscal que esté a la altura de otros países europeos. Necesitamos, por tanto, jugar con las mismas cartas porque sólo así seremos un destino turístico competitivo". Este párrafo es parte del mensaje que la consellera expresaba en la carta dirigida a los organizadores de la jornada.
 
Sus palabras coincidieron con el sentir de ponentes y del público asistente que, una vez más, pusieron en evidencia el freno que supone para el desarrollo de la industria y el turismo náutico la existencia del "Impuesto sobre determinados medios de transporte", también conocido como "Impuesto de Matriculación", que viene a gravar con un 12% a los barcos de eslora superior a los 8 metros de eslora y a las embarcaciones matriculadas en la Lista 6ª con eslora superior a 15 metros. Este impuesto eleva al 30% la carga fiscal en la adquisición de una embarcación.
 
Este impuesto, único en Europa, hace que España quede totalmente al margen de la riqueza y de los puestos de trabajo que esta actividad puede llegar a generar y que, tal como expuso el secretario de la Asociación de Grandes Yates, León von Ondarza, en su ponencia, son notables. “Resulta sorprendente que por recaudar 10.514.303 euros en toda España, que es lo que en 2009 ingresó Hacienda por el Impuesto de Matriculación (1.536.761 euros en Baleares), se renuncie a los 600 millones anuales que una flota de charter de alto nivel podría generar en nuestro país y al incremento de puestos de trabajo cualificados que su presencia en nuestros puertos suscitaría”, manifestó.
 
Por su parte, el eurodiputado Antonio López- Istúriz convino en que “la supresión del Impuesto de Matriculación, o en su defecto, la anulación del límite de los 15 metros de eslora para la exención de su pago para aquellos barcos destinados exclusivamente al charter, favorecería de forma notable el desarrollo de la industria y del turismo náutico en España, y muy especialmente en Baleares”.
 
López- Istúriz se comprometió a tratar de este tema en el Parlamento Europeo con el fin de conseguir que, en el sector de la industria y el turismo náutico, España pueda competir con el resto de países europeos en igualdad de condiciones.
 
Algunas de las cifras expuestas durante la jornada:

Ingresado por “Impuesto de Matriculación” en el 2009
España: 19.514.303 € por 1.263 barcos registrados.
Baleares: 1.536.761 € por 123 barcos registrados.

Barcos destinados al charter de entre 24 y 100 metros de eslora 
En Europa más de mil.
En España unos 40, solo 2 de más de 30 m. y ninguno  de más de 40 m.

Precio medio de alquiler: entre 115.000 y 500.000 € semanales.
Gasto estimado de los clientes en el país visitado: entre el 25% y el 35% del precio del charter. 

Estimación de lo que podría generar la presencia de una flota de charter en España, gastos de mantenimiento, reparaciones, suministros, equipamiento, servicios auxiliares, alojamiento de tripulaciones, etc…: 600 millones de euros. 

Factores multiplicadores en el sector de la nautica:
7,59% en generación de empleo (casi 8 puestos indirectos por cada 1 directo)
3,58% en producción efectiva ( 16.697 millones de efecto total por 4.664 millones de euros de valor inicial del sector, según datos del estudio efectuado por la Fundación Innovamar)

25 de junio de 2010

Sí a la legalidad, sí a la armonización fiscal

Sí a la legalidad, sí a la armonización fiscal


Bartomeu BestardBartomeu Bestard / Diario de Mallorca / 25.06.2010

La Agencia Tributaria de Balears, ha iniciado una campaña contra lo que califica como "elevado fraude fiscal del sector náutico en Mallorca". Nadie discute la obligación que todo ciudadano tiene de cumplir con sus obligaciones fiscales, aunque sí es lícito disentir en la forma de exigir dicho cumplimiento. Sorprende, por ejemplo, el despliegue mediático que ha rodeado la primera operación de inmovilización de barcos, llevada a cabo el pasado día 15 de junio en diversos puertos deportivos de Mallorca.
 
Con ello, y con los mensajes lanzados por los responsables de la propia Agencia, se da a entender, tal como rezaba el titular de uno los periódicos locales, que existe un "elevado fraude fiscal en el sector náutico en Mallorca". Si nunca es conveniente generalizar, menos lo es aún en un tema como éste, que puede afectar, de gran manera, a un sector de gran importancia económica para el país y más concretamente para Balears, como es el del turismo náutico. 
Si ya recientemente la Asociación de Instalaciones NáuticoDeportivas de Balears –ANADE– se lamentaba públicamente del descenso en la ocupación de sus amarres, las noticias sobre la campaña de control fiscal emprendida, que, sin duda, está ya circulando por Internet, va a frenar de forma notable la llegada de barcos con bandera extranjera a nuestro país. Lo cierto es que a nadie le gusta que le tomen, ya de salida, por un presunto defraudador fiscal y ante esta eventualidad le resulta fácil, a cualquier armador o capitán, eliminar Balears de su ruta de viaje y poner rumbo a cualquier otro país mediterráneo, en el que se potencia el turismo náutico con medidas favorables para su desarrollo. Criminalizar a todo un sector por la actuación de algunos, además de injusto resulta del todo contraproducente, incluso para las propias arcas de la Agencia Tributaria.

"La avaricia rompe el saco" dice el refrán popular, y su significado viene como anillo al dedo para explicar, aunque no justificar, lo que está sucediendo en España dónde, con la intención de aumentar la recaudación, existe un "impuesto sobre determinados medios de transporte" que grava con un 12% a todo barco cuya eslora supere los 8 metros. Existe, esto sí, una exención de su pago para los barcos destinados al alquiler, siempre y cuando no midan más de 15 metros. A partir de esta eslora no hay escapatoria legal posible, lo que supone una enorme dificultad a la hora de plantearse la explotación de un negocio de chárter en nuestro país. Más fácil y más rentable resulta fijar la sede y el operativo del mismo en cualquier otro país mediterráneo, con costa de similar atractivo, en el que no se aplica esta tasa abusiva.

La Agencia Tributaria debería valorar el importe de IVA que va a dejar de recaudar por las facturas que no se van a emitir cuando los barcos que amarran, que se reparan y que repostan, dejen de tener su base fija o temporal en las Balears. Y nosotros nos preguntamos qué opinará el gran número de personas cuyo puesto de trabajo depende de su presencia. ¿Y los hoteleros, restaurantes, floristerías, empresas de alquiler de coches, compañías de aviación, agencias de viaje y un larguísimo etc… de empresas que se benefician del alto nivel de gasto intrínsecamente unido al turismo náutico y que, según datos de la AEGY –Asociación Española de Grandes Yates– es de 140 euros diarios, de tratarse de un barco de mediana eslora, y de 450 euros en el caso de un yate de gran eslora?

En resumen, hay que perseguir el fraude fiscal, pero investigando caso por caso y sin organizar una redada mediática, con acciones y declaraciones que vienen a culpabilizar a todo un sector cuando, en realidad, el número de barcos investigados no supone ni un 0,15% del total de la flota amarrada en Balears. Tampoco hay que olvidar la coyuntura de crisis económica mundial a la que no es ajeno el sector náutico balear, por lo que hay que medir bien las consecuencias de cualquier acción pues, como también dice el refranero popular, el remedio puede ser peor que la enfermedad. Es una buena oportunidad para que la Agencia Tributaria se plantee la armonización fiscal con sus homólogas europeas, al menos en lo que afecta al sector náutico y al arco mediterráneo. No se trata de perder soberanía, sino ganar en competitividad –y, por añadidura, en calidad y continuidad de la oferta– en estos tiempos difíciles.

Bartomeu Bestard, presidente de la
Federación de Empresas Náuticas de las Illes Balears

18 de junio de 2010

La DGMM aceptará las principales alegaciones propuestas por ANEN

La DGMM aceptará las principales alegaciones propuestas por ANEN


barco bandera españaCon el objetivo de revisar y defender las alegaciones presentadas en su día por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas al Real Decreto que regulará el Abanderamiento y Registro de Embarcaciones de Recreo, los responsables de ANEN se reunieron el 15 de junio con la Directora General de la Marina Mercante, Isabel Durántez.
 
Esta titular ha transmitido al equipo de ANEN la disposición favorable de esta institución a que el texto del Real Decreto que saldrá de la DGMM recoja las principales alegaciones presentadas por la Asociación.
Entre las alegaciones presentadas por ANEN caben destacar:
    1.- Exención del procedimiento de  registro de abanderamiento y despacho para todos los barcos de listas 6ª y 7ª con marcado CE  hasta  12 metros de eslora (en lugar de los 8 metros inicialmente previstos en el RD), siendo suficiente el certificado de inscripción. 

    2.- Ampliación hasta 4 metros de la exención total de registro o certificado de inscripción (en lugar de los 2,5 metros contemplados actualmente).

    3.- Se aplicará el mismo procedimiento de matrícula que se sigue para la embarcación principal, a las embarcaciones auxiliares, las cuales llevarán el mismo número de matricula acompañada del indicativo 'aux'.

    4.- Posibilidad de aportar copia de los documentos técnicos de la embarcación en lugar de tener que aportar los originales.

    5.- Limitación de concepto de alta velocidad.

    6- Simplificación y agilización de los requisitos en materia de radiocomunicaciones

Hasta la entrada en vigor del RD queda, no obstante, un período que pasa por elaborar la redacción definitiva del texto por parte de la DGMM, cuya finalización está prevista antes de que comience el período estival. En este intervalo, ANEN continuará  trabajando conjuntamente con la Dirección General de la Marina Mercante, de cara a  la mejora  de  la nueva norma sobre Abanderamiento y Registro de Embarcaciones de Recreo. A partir de aquí, continuarán desarrollándose los tramites legislativos correspondientes (que pueden modificar en algunos aspectos el mismo), con la previsión de que en el mes de septiembre esté ya en el Consejo de Estado, para que su publicación y entrada en vigor sea efectiva en noviembre de 2010.

De nuevo, la DGMM manifiesta así su disposición favorable a las necesidades del sector de la náutica de recreo, un hecho que contribuye además a la consecución de una legislación específica para la actividad de la náutica de recreo.

Conferencia: El futuro de los Superyates

Conferencia: El futuro de los Superyates


La conferencia del Futuro de los SuperYates, se celebra por tercer año consecutivo en Palma de Mallorca.
Unos cien empresarios y distinguidos oradores, del mundo de las operaciones y directivos de Superyates, asisten a este internacional evento.
Dos días para profundizar sobre el tema y establecer contactos con todo lo relacionado con los Superyates.
El precio incluye comida, cocktail, coffe – break y mesas redondas de champán.
La entrada para la conferencia este año, será de 600€.
Los asociados a AENB disfrutarán de un 15% de descuento, el precio de su entrada será de 510€.
Para confirmar su asistencia, contacte con Alison Singhal a su e-mail alison@quaynote.com 
Para acceder a la agenda de la conferencia, haga clic aquí.

17 de junio de 2010

Turismo rechaza que la náutica sea un sector fraudulento

Turismo rechaza que la náutica sea un sector fraudulento


Antoni Munar, director general de Desarrollo Turístico del Gobierno balear,se ha distanciado esta mañana de la declaraciones realizadas por el delegado de la Agencia Tributaria, Raúl Burillo, quien denunció ayer que el sector náutico de Baleares es centro de un gran fraude fiscal. Antoni Munar, ha declarado que “presentar Baleares como un destino de fraude es muy fuerte” y advirtió que “porque unos cuantos delincan no se puede dar una imagen de que todo el mundo es un delincuente”. 

Pepe Quiroga / Gaceta Náutica / 17.06.2010
 
Con estas palabras, dichas esta mañana en exclusiva a GACETA NAUTICA tras la rueda de prensa de la presentación de la Superyacht Cup que tendrá lugar la próxima semana en auguas de la bahía de Palma, Munar, en representación del Govern, se distanció de la alerta del “gran fraude fiscal que se está cometiendo en el sector náutico de las islas”, denunciado ayer por el delegado de la Agencia Tributaria de Baleares, Raúl Burillo. 

“En estos asuntos se tiene que ir con mucho cuidado en el tema de la comunicación porque la imagen que se dé de Baleares es muy importante y la imagen que se debe proyectar es que las islas son un destino seguro desde el punto de vista jurídico y desde cualquier otro punto de vista”, resaltó el director general de Desarrollo Turístico.

Munar puntualizó que no estaba criticando en absoluto el cumplimiento de la ley por parte de la Agencia Tributaria, sino preguntándose, ante las quejas asociativas por la actuación simultánea de los agentes fiscales en distintos puertos y con la presencia de una prensa advertida, “si la actuación se ha hecho o no de la forma adecuada”. “Yo pediría que en futuras ocasiones si se tiene que cumplir la ley, que se cumpla, pero que no se dé una imagen de que aquí todo el mundo delinque”, arguyó. 

Preguntado si el Govern y más concretamente la conselleria de Turismo es consciente de la importancia turística del sector de los grandes yates para Baleares, Munar respondió: “fíjese si somos conscientes que estoy aquí y en representación del Govern como uno de los principales colaboradores de la Superyacht Cup que tendrá lugar la próxima semana”. Y terminó, afirmando, que “el tema náutico es para Baleares uno de los productos más importantes que tenemos para atraer turismo a las islas”. 

16 de junio de 2010

Aduanas inmoviliza más de 30 yates de lujo en Mallorca por impago de impuestos

Aduanas inmoviliza más de 30 yates de lujo en Mallorca por impago de impuestos


isnpetores aduanasJ.F. Mestre / X. Peris. Diario de Mallorca / 16.06.2010
 
Los inspectores de Grupo Fiscal de Vigilancia Aduanera han inmovilizado más de 30 embarcaciones de lujo, amarradas en varios puertos deportivos de Mallorca, por impago de impuestos.Esta operación es el resultado de una investigación iniciada a principios de año por los agentes de Aduanas, organismo perteneciente a la Agencia Tributaria, que detectaron un presunto fraude en el sector náutico.
 
Se averiguó que varias embarcaciones amarradas la mayor parte del año en los puertos de Mallorca habían sido vendidas, pero no se habían pagado impuestos por estas operaciones económicas. 
 
Al tratarse de yates de lujo, algunos de ellos valoradas en más de tres millones de euros, que están matriculadas en paraísos fiscales, sus propietarios sostienen que no están obligados a pagar impuestos en España. No lo cree así la Agencia Tributaria, que entiende que al tratarse de operaciones económicas realizadas en España, con independencia de que los barcos estén matriculados en otros países, los propietarios están obligados a pagar el IVA y los impuestos especiales que se establecen en el sector náutico.
 
Varias de las embarcaciones de lujo que han sido inmovilizadas en los últimos días aparecen inscritas, no a nombre de una persona concreta, sino de una sociedad. Se suelen utilizar sociedades extranjeras, lo que dificulta a los inspectores la posibilidad de determinar el nombre del propietario del yate. Al no saber de quién se trata, tampoco se le puede obligar al pago de impuestos. Mientras se averigua su identidad, se ha tomado la decisión de inmovilizar el barco hasta que se resuelva este conflicto tributario.

La mayoría de los propietarios de estas embarcaciones no se han limitado a mantener amarradas sus yates en Mallorca. Muchos de ellos los han cedido a diferentes empresas náuticas para que las alquilen y así obtienen un rendimiento económico. Sin embargo, se ha averiguado que tampoco se pagan impuestos por esta actividad económica que se genera con el alquiler de los barcos.

Los inspectores de Aduanas realizaron ayer visitas a distintos clubes náuticos. En concreto se personaron en Puerto Portals, Puerto Adriano, Club de Mar, Club Náutico de Sant Ponça, Marina Port de Mallorca y Alcúdia Mar. En muchos casos se pudo comunicar personalmente a los propietarios de estos barcos de lujo que quedaban inmovilizados a la espera de que se resolviera el conflicto tributario. En otros casos, se comunicó la situación a los responsables de las empresas náuticas que están gestionando el alquiler de los barcos.

A pesar de que no se ha concretado una cifra económica del fraude que supone el impago de impuestos en la venta de estas embarcaciones, fuentes próximas a la investigación han calculado que la cifra podría alcanzar los diez millones de euros. El valor mínimo de estas embarcaciones que han sido inmovilizadas alcanza los 300.000 euros, pero hay otros yates que multiplican por diez su precio.

Esta es la primera vez que en Mallorca se lleva a cabo una operación de estas características que salpica al sector de la náutica.

ANAVRE dice que los defraudadores son una minoría que no representa al sector

ANAVRE dice que los defraudadores son una minoría que no representa al sector


Ante la situación creada por la inmovilización de una treintena de embarcaciones por parte del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA), cuyos propietarios podrían haber cometido fraude fiscal, el presidente de la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE), Jaime Darder, asegura que, “dejando a un lado que no se debe tolerar el fraude fiscal”, la operación “en masa y con gran repercusión en los medios de comunicación" tiene un fin "ejemplarizante e intimidatorio encaminado a atemorizar a los contribuyentes”.
Pepe Quiroga / Gaceta Náutica / 16.06.2010
 
Darder añade que dicho procedimiento “pone a los propietarios en la tesitura de tener que pagar de inmediato si quieren disfrutar de sus barcos durante las vacaciones”, a menos, advierte, “que las inmovilizaciones sólo se hayan producido en embarcaciones cuyos armadores o usuarios no estén identificados”. 

El presidente de ANAVRE opina que este tipo de actuaciones puede ser “muy gravoso, una vez más, para un sector náutico cada día más deprimido” y eso por un doble motivo. El primero, dice, por tener un efecto disuasorio hacia armadores extranjeros que “pudieran estar planteándose establecer su base en algún puerto de nuestras aguas” con la pérdida de ingresos que ello conlleva para el sector en forma de alquiler o compra de puestos de amarre y todo tipo de servicios vinculados a la náutica. 

Y un segundo, destaca, “sobre el charter”, por el impacto que pueda tener en las flotas al reducir las unidades disponibles en servicio de gestión, además de posibles pérdidas por anulaciones de reservas ya confirmadas y consiguiente indemnización a los arrendatarios afectados.

El máximo representante de la Asociación de Navegantes de Recreo añade que es realmente una pena que, cuando parece que la Dirección general de Marina Mercante está empezando a escuchar a los usuarios y empresarios del sector náutico, iniciado una labor de reforma de la legislación náutica “no se produzca un esfuerzo por parte de otras áreas del Gobierno para adecuar el tratamiento fiscal de la náutica al que existe en la inmensa mayoría de los países de nuestro entorno”. 

En este aspecto, Darder resalta que en su asociación están convencidos de que “la eliminación de determinados impuestos”, como el de matriculación, tasas de señalización marítima, lámina de agua, o una adecuada aplicación del IVA a actividades como el arrendamiento de puntos de amarre, “se vería compensada un incremento de ingresos fiscales derivados del crecimiento de la actividad del sector náutico”.

En cuanto a los casos concretos de los barcos que han sido intervenidos por el SVA, el presidente de ANAVRE se muestra prudente y recuerda que “al ser casos de venta de embarcaciones de bandera extranjera”, para valorar su situación “se tienen que seguir criterios legales y determinar si están sujetos o no a algún tipo de impuestos en España y saber si realmente el barco pertenece y es usado por personas físicas o jurídicas no residentes en España”.

12 de junio de 2010

ANEN elabora un decálogo del Real Decreto del Permiso Temporal de Navegación

ANEN elabora un decálogo del Real Decreto del Permiso Temporal de Navegación


Salón Náutico de PalmaTras la aprobación del Real Decreto que regula el permiso temporal de navegación, la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), que ha participado activamente en su concepción y desarrollo, ha elaborado un decálogo en el que identifica las ‘diez cuestiones estratégicas’ que el sector de la náutica en España debe conocer en relación a la llamada ‘matrícula verde’.
 
Los socios de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB) pueden encontrar este decálogo en la sección Servicios al Asociado de esta web, en el apartado Informes Jurídicos y Análisis de normativa.
El Consejo de Ministros aprobó el pasado jueves 20 de mayo,  a propuesta del Ministerio de Fomento y la Dirección General de la Marina Mercante, el Real Decreto por el que se regula el otorgamiento de los permisos temporales de navegación para determinadas embarcaciones de recreo. Desde ANEN nos hicimos eco con celeridad de esta aprobación, ya que se trata de uno de los objetivos estratégicos de nuestra asociación y pone de manifiesto, una vez más, la sensibilidad que desde la DGMM se está mostrando hacia la evolución y puesta en valor del sector náutico español. 

La interlocución permanente que ANEN ha mantenido con la DGMM en relación al desarrollo de este Real Decreto, permite que podamos identificar el decálogo de cuestiones que el sector debe conocer en profundidad en relación a las novedades que incorpora esta nueva normativa, que entrará en vigor tras su publicación en el BOE, en un par de semanas.

Con el fin de facilitar la actividad del mercado náutico, el principal objetivo de esta nueva disposición es establecer un procedimiento simplificado, ágil y muy rápido que permita el uso de las embarcaciones que vayan a exhibirse en exposiciones, salones náuticos o locales comerciales del ramo. También permite la realización de las pruebas de mar de dichas embarcaciones por parte del cliente y su traslado entre puertos españoles, mediante la creación de un sistema muy similar al de la matricula verde de los automóviles. 

ANEN ha elaborado un decálogo en el que identifica las ‘diez cuestiones estratégicas’ que el sector de la náutica en España debe conocer en relación a la ‘matrícula verde’. Los socios de la AENB pueden encontrar este decálogo en la sección Servicios al Asociado en la parte de información restringida de esta web

10 de junio de 2010

UM pide eliminación o reducción impuesto a barcos de ocio de más de 15 metros

UM pide eliminación o reducción impuesto a barcos de ocio de más de 15 metros


pantalán palmawww.ABC.es / EFE / 10 de junio de 2010

Unió Mallorquina (UM) reclama al Parlament de las Islas Baleares que intente eliminar o, al menos, reducir el impuesto de matriculación que han de pagar las embarcaciones de más de 15 metros destinadas al turismo que amarran en puertos baleares, aunque lleven bandera de otro país o hayan sido comprados fuera.
 
UM -que se integra en el grupo mixto- ha registrado en el Parlament una proposición no de ley para que este asunto se debata en la comisión de Turismo de la Cámara autonómica, ya que considera que la rama náutica tiene un "elevado potencial" para generar ingresos y puestos de trabajo en las islas.
 
A juicio del presidente de la formación mallorquina, Josep Melià, este impuesto, que se añade al de matriculación que se paga en los países donde se compra el barco, está frenando el incremento del turismo náutico en Baleares.

"El Parlament podría intentar su reducción", ha declarado en rueda de prensa Melià, quien ha reconocido que esta medida aún no se ha aplicado en ninguna otra comunidad autónoma, si bien ha indicado que la valenciana ya está estudiando hacer algún tipo de actuación en este sentido.

El impuesto -que supone pagar un 12 por ciento del valor del barco- es estatal, pero está transferido a la comunidad autónoma que tiene, por tanto, "un margen de maniobra", ha recalcado Melià.

Según los datos de 2009 de la Agencia Tributaria recogidos por UM en su escrito al Parlament, la recaudación por este impuesto en Baleares fue de 1,5 millones de euros, algo que la formación mallorquina tacha de contraproducente con las campañas de promoción que lleva a cabo la comunidad para atraer turismo náutico.

Este tipo de turismo genera, según UM, un gasto diario en las islas de 130 euros, cantidad que en el caso de los grandes barcos asciende hasta los 450 euros/día.

"Se calcula que el volumen de actividad de los barcos comerciales (chárter) sería de unos 5,2 millones de euros por semana, de los cuales a Baleares les correspondería el 70 por ciento. Cifras que no incluyen el gasto que se hace en el puerto", subraya UM en su escrito al Parlament. EFE

2 de junio de 2010

Alivio de impuestos GST para los compradores extranjeros de yates australianos

Alivio de impuestos GST para los compradores extranjeros de yates australianos


Mapa de AustraliaFuente:
http://www.charterworld.com
 
El gobierno australiano ha acordado eliminar el Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST) a todos los barcos adquiridos por compradores de ultramar, siempre y cuando el barco se utilice con fines recreativos en aguas australianas durante 12 meses.
 
El GST en Australia es un impuesto de valor añadido (el equivalente al IVA en España) en el suministro de bienes y servicios en Australia. El GST se paga a un tipo fijo del 10% en la mayoría de los bienes y servicios.
 
La eliminación de este impuesto significará un ahorro enorme para los compradores de ultramar que compren sus buques en Australia. 
 
Hasta ahora, el GST había que pagarlo en todas las compras de barco de ultramar, a menos que el barco fuera exportado en un margen de 60 días. El Australian International Marine Export Group (AIMEX), una asociación formada por un grupo de compañías australianas, ha realizado una fuerte campaña durante varios años con el fin de conseguir eliminar el GST en barcos vendidos a compradores de ultramar que deseen navegar en aguas australianas.
 
Nick Sherry, tesoreso adjunto ministerial, lo anunció en días pasados afirmando que “los compradores podrán navegar con barcos nuevos hechos a Australia en nuestras aguas hasta 12 meses sin pagar el GST en el precio de venta, lo que supone importantes beneficios económicos para las regiones costeras de Australia". La industria marina australiana proporciona en torno a 1.2 mil millones de dólares en ingresos de exportación y es una gran fuente de empleo. 

Una encuesta realizada por AIMEX entre 9 empresas revela que los astilleros australianos han perdido más de 40 millones de dólares en exportación y ventas por culpa del impuesto. Mary Anne Edwards, directora ejecutiva de AIMEX, consideró de “gran alivio que el tesoro haya reconocido la necesidad de que se produzca este cambio en la normativa. Una vez se aplique, los constructores de barcos, la industria y la nación cosecharán grandes recompensas a cambio." 

Nick Sherry ha señalado que habrá consulta pública sobre los detalles del plan antes del desarrollo del proyecto legislativo. La eliminación de la barrera de GST entrará en vigor el 1 de julio de 2011, tras el acuerdo de todos los Estados y territorios del país. Con la nueva legislación, los constructores de barcos y astilleros australianos podrán anunciar sus barcos en el extranjero diciendo 'Vienen a Australia y vela GST gratis durante un año'. 

Hay una gran cantidad de compadores de ultramar a los que les gustaría explorar Australia en su barco después de la compra, pero el GST era un desincentivo real. El tesorero adjunto Nick Sherry afirmó que los cambios permitirían a los constructores de barcos en Australia "superar las desventajas que tienen respecto a los competidores extranjeros que pueden vender barcos más fácilmente por la exportación libre de impuestos". La eliminación del GST también proporcionará beneficios al turismo.

Un papel destacado en el proceso de la nueva normativa ha sido el de Richard Ward, director fundacional de AIMEX, que ha dedicado mucho tiempo a colaborar con el gobierno sobre los cambios introducidos.