24 de marzo de 2011

Ponencias del Primer Salón Internacional del Chárter Marina de Dénia

Ponencias del Primer Salón Internacional del Chárter Marina de Dénia



AENB / 24.3.2011
 
El Primer Salón Internacional del Chárter Marina de Dénia reunió a un importante número de personalidades que expusieron sus consideraciones acerca de la actividad del sector en España. Para la organización de las ponencias se contó con la colaboración de Carlos Sanlorenzo y José Luis Fayos, representantes de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas.

Las principales conclusiones que se extrajeron están relacionadas con el exceso de impuestos que merma el desarrollo de una actividad que, sólo en las Islas Baleares generó durante el año pasado unos beneficios totales de 209.689.393 euros, según datos aportados por la presidenta de la Federación Nacional de Alquiler Náutico, Cristina Sastre.
 
Para aquellas personas que no pudiesen asistir al evento la organización del Primer Salón Internacional del Chárter Marina de Dénia ha colgado las ponencias en su página web. Para acceder a ellas hacer click aquí.

Nuevo convenio de colaboración para potenciar la transformación de la industria turística

Nuevo convenio de colaboración para potenciar la transformación de la industria turística


 Idimar / 24.3.2011
 
El director del Clúster de Innovación Marina de las Illes Balears (IDimar), Angel Puig, y el director del Clúster de Innovación Tecnológica en Turismo de las Illes Balears (Balears.t), Miquel Payeras, han firmado un convenio de colaboración con la intención de potenciar actividades y proyectos que impulsen la transformación turística, mediante la aplicación de la innovación y la tecnología en cualquier eslabón de la cadena de valor del turismo náutico.

Con la firma de este acuerdo, IDimar y Balears.t se comprometen, por tanto, a realizar proyectos conjuntos con la finalidad de fomentar y diversificar actividades relacionadas con el sector marino y, más concretamente, con la aplicación de las nuevas tecnologías en la industria turística.
El objetivo de ambos clústeres es recuperar la competitividad del sector turístico y fomentar el turismo náutico como motor de desarrollo económico y social de las Illes Balears.

Así pues, la colaboración entre IDimar y Balears.t tiene la finalidad de conseguir que las Illes Balears se conviertan en un referente y un modelo a nivel internacional de cómo aportar soluciones al sector turístico en el ámbito marino, mediante la innovación y la implantación de nuevas tecnologías.

A partir de ahora, IDimar se encargará de desarrollar algunas de las líneas estratégicas del proyecto "Palma como oportunidad de transformación turística", puesto en marcha por Balears.t. 

22 de marzo de 2011

AENB y FENIB critican que las baleares dejan de ingresar millones de euros por la dejadez del govern

AENB y FENIB critican que las baleares dejan de ingresar millones de euros por la dejadez del govern


AENB / 22.3.2011
 
La Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB) junto con la Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB) asistieron el pasado 19 de marzo a un desayuno informativo con la prensa en el Real Club Náutico de Palma. Durante la celebración de dicho acto los representantes de las diferentes patronales del sector, entre los que se encontraba la presidenta de AENB y vice presidenta de FENIB, Margarita Dahlberg, exigieron medidas concretas al Ejecutivo para dotar de una mayor competitividad al sector frente a sus competidores europeos. 

Entre estas medidas exigidas se encuentra una reclamación ya clásica del sector: la eliminación del impuesto de matriculación para embarcaciones de mayor eslora. Desde AENB y FENIB aseguran que se trata de un pesado lastre que resta a las empresas de las islas capacidad para competir contra el resto de paises, principalmente en el mercado del chárter (un subsector clave en una comunidad autónoma que vive de los ingresos del turismo). Aseveraron que, de todos los competidores de nuestro entorno, España es el único país donde se aplica este impuesto. Ello supone un pesado lastre para las empresas náuticas baleares. El presidente de FENIB, Bartomeu Bestard, también reclamó que la entidad que él preside entre a formar parte de Ports de les Balears y de la Autoritat Portuària, ya que representa a casi la totalidad del entramado empresarial náutico de la comunidad autónoma.

El desayuno con la prensa sirvió para formular un total de 10 propuestas concretas para mejorar la competitividad del sector náutico en las Islas Baleares:

1- La fiscalidad perjudica al sector en el mercado interior y exterior, ya que no permite su expansión en el mercado interior e impide totalmente su desarrollo en el mercado exterior. En ese sentido, nos gustaría destacar la cuestión de la aplicación del impuesto de matriculación en Baleares y las posibilidades de exencionarlo.

2- Armonización de la legislación autonómica y estatal en materia de instalaciones náutico deportivas (puertos deportivos y clubes náuticos). Promulgación de una ley de náutica deportiva  y de recreo que contemple, regule y armonice todos los sectores y actividades involucradas. Desclasificación y transferencia de las instalaciones náutico deportivas dependientes de la Administración Central del Estado en los puertos de interés general, conforme al mandato del Parlament de las Illes Balears. 

3- Promoción del sector bajo un único eslogan: Baleares.

4- Potenciar el suelo industrial cerca de las instalaciones náutico deportivas.

5- Creación de un organismo donde esté representado todo el sector y todas las Administraciones públicas que influyen en él. En ese sentido, podría establecerse una ‘ventanilla única’ para el sector náutico para abordar todas las problemáticas y soluciones en un único espacio.

6- Dado lo que representa el mundo náutico en imagen y peso en nuestro producto interior bruto, apostamos por aprovechar todo su potencial como oportunidad para ayudar a  solucionar  la crisis y como potencial generador de puestos de trabajo directos e indirectos. Promocionar activamente el producto turístico náutico consolidando nuestro liderazgo frente a otras comunidades autónomas y países. 

7- Creación del museo marítimo.

8- Intensificar el cuidado de nuestras aguas.

9- Potenciar la educación y formación.

10- Optimización y cambios en la gestión del ente público Ports de les Illes Balears. Sería muy importante que el sector náutico de les Illes Balears, a través de sus representantes, formaran parte de los consejos de administración de la Autoridad Portuaria y de Ports  de les Illes Balears dado su peso especifico en su cuenta de ingresos. 

El acto, organizado por la Cambra de Comerç de Mallorca, suscitó un gran interés y fue seguido por una gran cantidad de medios de comunicación: radios, televisiones, periódicos y agencias de noticias. A continuación tienen a su disposición diferentes recortes de prensa en los que se da cuenta del evento: Última Hora, Diario de MallorcaDiari de Balears y El Mundo.

19 de marzo de 2011

El sector náutico pide la transferencia de las concesiones en puertos del Estado al Govern

El sector náutico pide la transferencia de las concesiones en puertos del Estado al Govern


M. Juncosa / Última Hora / 19.jt180311008.jpg3.2011
El sector náutico solicita la transferencia a la Comunidad Autónoma de la gestión de las instalaciones náutico-deportivas ubicadas en los cinco puertos de interés general de Balears, Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y La Savina (Formentera), según afirmó ayer el presidente de la Federación de Empresas Náuticas de las Illes Balears, Bartomeu Bestard.

El presidente de la patronal afirmó que las 19 instalaciones privadas situadas en los puertos competencia del Estado están dejando de invertir entre 200 y 300 millones al verse «sometidas» a concesiones que caducan en 2018.

Bestard señaló que la normativa estatal de puertos, que establece la autosuficiencia financiera de las autoridades portuarias (gestores de los puertos del Estado), eleva los precios y reduce la vigencia de las concesiones ubicadas en sus instalaciones, circunstancias que perjudica a las empresas concesionarias.
 
En contraposición, el sector náutico afirma que las concesiones ubicadas en puertos competencia de Ports de Balears, de la comunidad autónoma, son más largas y baratas.

Los representantes de los diferentes subsectores náuticos, que ayer celebraron un desayuno de trabajo organizado por la Cámara de Comercio de Mallorca, también criticaron la política fiscal del Gobierno y la dejadez del Ejecutivo autonómico al respecto.

En este sentido, el presidente de la patronal destacó que el problema más acuciante es el impuesto de matriculación, que encarece el coste de las embarcaciones de mayores esloras en un 12 por ciento, lo que resta competitividad respecto a países competidores de la cuenca del Mediterráneo, incluidos los de la Unión Europea.

La eliminación del impuesto de matriculación, que según el sector lastra la compra de embarcaciones, es una exigencia histórica del subsector del chárter náutico, sobre todo en el caso de grandes barcos, ya que impide el desarrollo de una actividad de gran potencial en cuanto a rentabilidad.
 
Fuente: Última Hora . 

El sector náutico critica que Balears pierde millones de euros por su mala regulación

El sector náutico critica que Balears pierde millones de euros por su mala regulación


F. Guijarro / Diario de Mallorca / 19.3.2011
La deficiente regulación del sector náutico le cuesta a Balears cientos de millones de euros en inversiones que no se ejecutan y en impuestos que no se cobran, según denunció ayer el presidente de la federación que agrupa a las empresas vinculadas a esta actividad, Bartomeu Bestard. Y todo ello ante la pasividad de un Govern al que se acusó de no defender los cambios necesarios "frente a Madrid", según añadió.

El presidente de la Federación de Empresas Náuticas de Balears denunció los daños que ocasiona la fiscalidad española, la única que aplica un impuesto de matriculación que grava el 12% del valor de la embarcación y de su equipamiento. Bestard afirmó que en 2009 hubo 123 declarantes por este concepto en las islas, lo que supuso el pago de 1,5 millones de euros. Pero advirtió que esta carga está provocando que muchos barcos se estén adquiriendo fuera de nuestro país, y que empresas chárter eviten instalarse en el archipiélago, lo que provoca pérdidas muy superiores a los citados ingresos.
 
Del mismo modo, las incertidumbres existentes sobre el futuro de las 19 instalaciones náuticas de Balears dependientes del Estado, cuya concesión concluye en 2018, están paralizando inversiones por parte de sus titulares que se cifraron entre los 200 y los 300 millones de euros.

Críticas al Govern

Y todo ello está ocurriendo sin que el Govern reaccione, según se indicó, al tiempo que se le acusó de no tener en cuenta la trascendencia de este sector para la economía isleña "por prejuicios ideológicos" –que se asignaron especialmente al PSOE–, al vincular la náutica deportiva con las clases de mayor poder adquisitivo, un planteamiento que fue criticado por considerar que el turismo náutico es fundamental para desestacionalizar la economía isleña.

Bestard reclamó un mayor apoyo del Ejecutivo autonómico, tanto a la hora de reivindicar cambios normativos ante el Estado como para que estas empresas puedan estar representadas en la Autoridad Portuaria y en Ports de Balears.

Al respecto, se lamentó que el president Francesc Antich únicamente haya recibido en una ocasión, al principio de la actual legislatura, a representantes de este sector, para luego derivarlos a la consellera de Turismo, Joana Barceló; o a la de Industria, Francesca Vives. De la misma forma, se criticó la forma en que se ha aprobado el reglamento que desarrolla la Ley de Puertos de Balears, al asegurar que no ha sido consensuado previamente. Por ello, se reclamó que sea modificado por el Govern que salga de las próximas elecciones autonómicas.

Estas declaraciones fueron realizadas por Bestard acompañado de otros representantes empresariales, como Margarita Dahlberg, de la asociación de empresas náuticas; Luis Comenge, de la patronal de centros de buceo; Diego Colón, de grandes yates; Cristina Sastre, de los chárter náuticos; Patrick Reines, de instalaciones náuticas; o Miguel Suñer, de los clubes náuticos, entre otros. La Cámara de Comercio sumó su apoyo a las reivindicaciones de este colectivo.

También se puso de relieve la necesidad de adoptar medidas en el puerto de Palma para ganar espacio que pueda ser utilizado por estas empresas. Aunque se insistió en la necesidad de proceder a la ampliación de la zona portuaria, se señaló que a la espera de conseguir la financiación suficiente, se debería poner en marcha una reordenación del suelo ahora disponible, ya que hay explanadas infrautilizadas debido a que la mayoría de las mercancías que entran lo hacen en camiones y ya no en contenedores, lo que ha reducido la acumulación de estos últimos.
 
Las 10 demandas del sector náutico
 
Las organizaciones empresariales vinculadas al sector náutico presentaron ayer un listado con sus diez principales demandas, que está encabezado por la reforma de una fiscalidad que en su opinión perjudica tanto al sector como a la economía balear. También se reivindicó una armonización de la legislación estatal y de la autonómica; la promoción del sector como ´Baleares´; la potenciación del suelo industrial cerca de las instalaciones náuticas; la creación de un organismo en el que esté representado todo el sector y las Administraciones públicas; el apoyo al turismo náutico; la creación de un museo marítimo; un mayor cuidado de las aguas del archipiélago; potenciar la educación y la formación; y la participación del sector en los consejos de administración de la Autoridad Portuaria y en Ports de Balears. 
 

18 de marzo de 2011

El sector náutico no recibe 300 millones por falta de regulación

El sector náutico no recibe 300 millones por falta de regulación


http://clustermib.com/intranet/photos/phpthumb/phpThumb.php?w=200&h=124&q=100&src=../employee/Logo_FENIB.jpegDiario de Mallorca - EFE / 18.3.2011
El presidente de la Federación de Empresas Náuticas de Balears (FENIB), Bartomeu Bestard, ha asegurado hoy que las concesionarias de las 19 estaciones náuticas del Estado en Baleares, no están invirtiendo entre 200 y 300 millones en ellas por la incertidumbre de depender de una concesión que caduca en 2018.

Bestard ha explicado hoy que, al igual que ocurre en esas instalaciones, el sector náutico balear está dejando de ingresar otros muchos recursos por estar sometido a una política fiscal que ha calificado de "errática", "desenfocada" y "perjudicial" para España en relación a otros países europeos, y a un régimen jurídico disperso entre la legislación estatal y la autonómica.
 
En un encuentro con medios de comunicación organizado por la Cámara de Comercio de Mallorca, el presidente de la FENIB ha asegurado que el sector "no es tenido en cuenta por el Govern" a pesar de constituir una oportunidad única de desarrollo económico por su fuerte potencial y ha reclamado "un marco legislativo valiente, que plante cara a Madrid y solvente los problemas de Baleares".

"El Govern siempre dice que está apoyando pero luego, actuaciones concretas, no las visualizamos", ha criticado Bestard, que ha citado como ejemplo que Ports de les Illes Baleares ha tramitado el reglamento que desarrolla la Ley de Puertos en Baleares, "sin reunirse ni consensuarlo en ningún momento con el sector".

Sobre el ejemplo de las 19 estaciones náuticas propiedad del Estado, Bestard ha explicado que el Govern está legitimado por el Estatut para reclamar la competencia de su gestión, lo que permitiría "dar futuro a las empresas que en la actualidad tienen la concesión, de forma que se producirían inversiones, se generaría empleo y en definitiva la comunidad recaudaría más".

En opinión de Bestard, el problema más acuciante para el sector náutico balear es la existencia del llamado "impuesto de matriculación", de competencia estatal, que encarece el coste de las embarcaciones de más de 8 metros en un 12%, lo que resta competitividad respecto a países como Malta o Italia que carecen de esta carga impositiva.

El presidente de la patronal ha explicado que este impuesto penaliza a los propietarios de embarcaciones, que rechazan adquirirlas y matricularlas en España, pero también a las empresas de chárter náutico, por lo que al final afecta a todo el sector, incluido empresas de mantenimiento y reparación.

El presidente de la patronal ha explicado que los últimos datos disponibles sobre la matriculación de embarcaciones en Baleares son "ridículamente bajos", algo que atribuye a este impuesto. En 2009 hubo 126 matriculaciones de barcos de este tipo en Baleares, que generaron 1,5 millones de ingresos en impuestos; cifras que, en su opinión, se multiplicarían si fuera eliminado o reducido.

La presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares, Margarita Dahlberg, ha recordado que, por ejemplo en Cataluña, este impuesto está subvencionado en un 30 % por la administración.

Otra reclamación del sector es que se reordenen las instalaciones del Puerto de Palma -hasta que sea posible su ampliación una vez superada la crisis-. Piden que el espacio destinado a transporte de mercancías, que ahora no se utiliza para contenedores al haber sido reemplazado por transporte rodado, se conceda a la industria de reparación.

Bestard ha incidido en que hay otras amenazas que "imposibilitan un crecimiento razonable del sector náutico que impulsaría la economía balear", entre las que ha mencionado "un marco legislativo hostil y marcado por los prejuicios" que relacionan la náutica con "los ricos", sin tener en cuenta el empleo y los ingresos que genera.

La presidenta de la Federación de Empresas de Chárter Náutico, Cristina Sastre, ha señalado que la discriminación del sector náutico comienza por una definición que lo sitúa en el ámbito del transporte "cuando debería ser entendido como una actividad turística y deportiva".

El sector ha reclamado además promoción turística de la náutica y estar representados en los consejos de Administración de Ports de les Illes Balears y la Autoridad Portuaria de Baleares "porque ahora mismo el sector está detrás del 50 % de los ingresos de la APB".
 
Fuente: Diario de Mallorca . 

8 de marzo de 2011

Galardón 2011 'Socio más antiguo': Francisco Massanet (Enaval S.L.)

"Comprar un amarre se ha convertido en algo más difícil que comprar un barco" 

Francisco Massanet lleva trabajando en Enaval S.L. 20 años, la mitad de ellos como gerente. Cuando empezó, la empresa ya formaba parte de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares. Al pasar a hacerse cargo de Enaval decidió seguir formando parte de AENB porque “solos no podemos luchar contra nada”. En reconocimiento estos 25 años como asociado, se le hará entrega del galardón a “La Empresa Asociada Más Antigua” durante el acto que tendrá lugar el próximo jueves 24 de febrero en las instalaciones de Pacha Mallorca en Palma Nova.

P: ¿De dónde le viene el gusto por la náutica?

R: A mi padre le ha gustado mucho desde siempre pescar. Antes siempre se iba 15 días con una lanchita que tenía a pasar a Formentera. Después se ponía a pescar y el resto del año haciendo sus pinitos por aquí.

P: ¿Fue él quien le introdujo en el negocio de la náutica?

R: No, ha sido todo mucho más de casualidad. La persona que llevaba esta empresa en su momento era cliente de mi padre (mi padre era mecánico) y buscaba a alguien para trabajar y bueno, me consideraba una persona responsable y me pidió para ir a trabajar con él y aquí estoy. Yo empecé a trabajar en Enaval a principios de los 90 y con el tiempo Ricardo Castro (quien me contrató) se fue desvinculando de la empresa y me fui vinculando cada vez más yo. 

P: ¿Cómo fueron aquellos primeros años?

R: Fueron difíciles. Ricardo me ofreció pasar a ser gerente de la empresa un diciembre, empecé a trabajar al mes siguiente de eso y en marzo él ya se fue. Tuve dos meses de aprendizaje. Y después tuve que llevar yo la empresa por mi cuenta con poquita experiencia y casi desde cero. Fue duro, pero fue divertido y los retos siempre son agradables.

P: ¿Puede resumirme la historia de Enaval?

R: Se creó en el 85. El socio fundador fue Ricardo Castro y Juan José Riera. Fueron de los primeros en tener una empresa dedicada a la náutica en la isla. Ellos venían de la parte de aeronáutica, trabajaban en Aviaco me parece, y montaron este negocio. Antes este tipo de negocio daba mucha rentabilidad. Se vendían pocas unidades pero con una rentabilidad muy grande. Con el paso del tiempo la rentabilidad ha ido bajando porque tienes que vender mucho más para mantener beneficios, y aún así son más reducidos. Yo empecé a trabajar con ellos como instalador a principios de los 90 y más tarde absorbieron un tercer socio, que era Jaime Espina, con lo cual dejó de ser una Comunidad de Bienes como era en el inició y pasó a ser una S.L. Y empezamos a trabajar así, cada uno con unas ocupaciones distintas dentro de la empresa y Juanjo y yo eramos los que estábamos esperando los barcos. En el año 2000 Ricardo decidió cambiar de actividad y de residencia, se fue a vivir a la península, y me pidió si yo podía llevar la empresa y allí empecé a trabajar. Hemos tenido momentos de auge como en el 2000 y ahora... pues tenemos que apretarnos un poco el cinturón.

P: Desde que se metió en este mundillo ¿cómo cree que ha evolucionado la náutica?

R: La náutica ha evolucionado siendo una cosa casi elitista a algo más de consumo normal. Antes los precios eran más elevados, las ventas eran menores pero con mayor rentabilidad. De cada vez ha habido más pelea de precios por parte de los fabricantes, han bajado los precios, de cada vez los clientes buscan más en un sitio y en otro y tienes que ser mucho más competitivo a la hora de poner un precio, de hacer un trabajo. A mediados del 2000 ha habido ese auge económico también se ha estado metiendo en el mundo de la electrónica náutica muchas empresas que han aparecido de la nada eso también se ha ido notando y creo que esta época es ahora una criba y aguantaremos los que tengamos una experiencia y una estructura y un historial.

P: ¿Cree que la náutica se ha hecho más accesible con los años?

R: Por suerte si. Pero el problema que hay con el tema este es que hasta hace unos años se estaba planteando que los clientes de náutica eran clientes con una muy alta capacidad económica y que además no cuidaban de su dinero. Iban ahí a lo grande, gastaban y gastaban. Incluso ha habido empresas de náutica, en todos los sectores, que han abusado de la situación, tanto en el trato a los clientes como en los precios. Pero poco a poco la gente con capacidad media y más humildes pueden tener su barquito, pueden tener su lanchita para ir a pescar... Tienes muchos más clientes pero quizás que se van a gastar menos dinero cada uno de ellos. Los has de cuidar a todos y darles el mismo trato, tanto como el que te compra un equipo de 200€ como el que te compra uno de 2.000€. Pero es cierto que se ha estancado. Todavía hay gente no muy informada que sigue pensando que la náutica es algo de ricos y hacen daño pensando así.

P: Desde que empezó hasta ahora ¿ha cambiado mucho la forma de trabajar?

R: La forma de trabajar mía no ha cambiado en nada. Tal vez haya cambiado la sociedad o los clientes, pero mi forma de trabajar no ha cambiado. Mi forma de pensar es que los clientes, por como es la cosa, se encuentran en los pantalanes, en los bares de los clubes... para mi el boca a boca es muy importante. Yo siempre procuro que mi cliente, teniendo él o no teniendo razón, esté siempre contento con nosotros porque se que nos puede hacer una buena publicidad de cara a nuevos posibles clientes.

P: ¿Cual cree que es el principal problema del sector náutico hoy en día en Baleares?

R: El tema de la falta de amarres. Comprar un amarre se ha convertido en más difícil que comprar un barco. Si la gente bloquea el hecho de poder tener un barco porque un amarre no lo puede conseguir... pues claro, estás perdiendo un cliente potencial, que va a dedicar el dinero que iba a gastarse en un barco y amarre a otra cosa que no tenga que ver con la náutica

P: ¿Desde cuando es socio de AENB?

R: Realmente no te lo puedo asegurar, porque cuando yo entré a trabajar en la empresa ya éramos socios y yo lo mantuve.

P: ¿Por qué decidió seguir en la asociación?

R: Mi política cuando me puse al frente de Enaval fue continuista. Ricardo había llevado la empresa muchos años, era una persona cerebral y muy pausada y nada impulsiva a la hora de hacer las cosas y yo seguí esa línea. Pienso que es importante tener un grupo donde poder expresar tus problemas y que te puedan buscar soluciones y donde estemos todos unidos porque solos no podemos luchar contra nada.

P: ¿Qué ventajas le ha supuesto estar en la asociación?

R: La primera ventaja ha sido informativa, saber un poco como se está moviendo el tema de las administraciones. En mi sector una de las cosas que han ido cambiando mucho y ha sido un poco preocupante ha sido el tema de las licencias para radiocomunicaciones. Llevo en la Junta Directiva de AENB desde 2002 o 2003 y una de las inquietudes que tuve en ese momento para meterme en la Junta Directiva fue informarme y poder ver que estaba pasando con el tema de las nuevas normativas sobre telecomunicaciones. Al principio estábamos regidos por telecomunicaciones y después lo pasaron a Marina Mercante. Esta normativa ha sido muy importante para nosotros.

P: Y a partir de ahora, ¿como ve el futuro?

R: La verdad es que no soy una persona que se informa mucho con los periódicos ni miro la televisión. Yo el futuro lo veo de que ahora estamos en un momento muy malo, seguirá bastante tiempo. Creo que la bonanza que había hace 3 o 4 años tardará mucho en recuperarse. Pero mi forma de pensar es ser humilde, ser precavido, ser cautos e ir trabajando y tener una estructura de negocio controlada sin tener un gasto excesivo y seguir trabajando y mirar para adelante. La economía tardará mucho en recuperarse. A mi por suerte mi tipo de negocio, al no estar directamente vinculado a la venta de barcos, no me ha afectado tanto como a otros sectores o a otras empresas. Pero sí que es verdad que la venta de barcos se ha parado un montón y nosotros en lugar de montar electrónica en barco nuevo nos dedicamos más a reformar o a actualizar electrónica en barco usado.

Galardón 2011 'Entidad más colaboradora': Francesca Vives (Conselleria Comerç ...)

"Por desgracia, no nos ha acompañado el marco económico para poder desarrollar todo lo que nos hubiese gustado"

La Conselleria de Comerç, Indústria i Energia recibe este año uno de los Galardones de la AENB, como reconocimiento a la entidad pública más colaboradora con el sector náutico en los últimos años. Su consellera, Francesca Vives i Amer, considera que el náutico es un sector económico estratégico para Baleares por su carácter transversal - turismo, industria y comercio- y apoyaría una ley del sector náutico a nivel autonómico. La entrega de estos IV Galardones de la AENB se celebra el 24 de febrero durante la cena de gala que tendrá lugar una vez terminada la Asamblea General Ordinaria de la Asociación.

AENB.- La Conselleria de Comerç recibe este Galardón de la AENB como la entidad pública que más ha colaborado con la Asociación. ¿Qué representa esta distinción para usted como consellera?

Francesca Vives.- Se trata, sin duda, de una muy buena noticia para toda la Conselleria, ya que con este galardón se reconoce el trabajo que realizan muchas personas para ayudar a los diferentes sectores industriales y comerciales de nuestra comunidad. Es muy gratificante que alguien se fije en lo que estás haciendo y te conceda una ‘ditada de mel’, ya que en general, las personas tenemos tendencia a ver sólo lo negativo o lo que falta por hacer y a criticarlo, y a no ver lo que ya se ha hecho. Por eso, agradezco mucho a la asociación AENB este premio.

AENB.- Una de las actuaciones de apoyo al sector desde su conselleria son las subvenciones que reciben las empresas de Baleares para asistir a ferias del sector fuera de la isla y para exponer en el Salón Náutico de Palma. ¿Por qué considera necesario que nuestras empresas asistan a estos eventos náuticos?

F.V.- El de Palma es uno de los puertos más importantes del Mediterráneo, por eso las ferias que se celebren en esta ciudad pueden servir como gran escaparate en el que mostrar los productos del sector. Asistir a una de estas ferias permite a las empresas proyectarse hacia el exterior, e incrementar las oportunidades de negocio o consolidar las que ya tienen. Y el marco para todo ello es, sin duda, inmejorable.

AENB.- Usted ha asistido personalmente a estas ferias y ha hablado con los empresarios. ¿Qué le ha trasmitido el sector en estos encuentros y cual fue su impresión?

F.V.- He tenido el placer de asistir a varias ferias relacionadas con el sector náutico y visitar a los diferentes expositores de las islas que participaban en ellas. Durante estas visitas, los problemas principales que me han expuesto han estado relacionados con problemas de comercialización, de ventas y de actividad, derivados de la situación económica actual, que como se sabe afecta a todos los sectores. Pero querría señalar que el sector no sólo me ha transmitido problemas, también me han manifestado su voluntad de permanencia, de continuar trabajando y apostando por el sector, aunque sean tiempos difíciles para esta actividad económica.

AENB.- Dentro de dos meses se celebrará el Salón Náutico de Palma. La opinión del sector es que el evento náutico más importante de Baleares necesita de nuevos replanteamientos y estrategias de futuro. ¿Cómo se plantea el Salón y qué novedades presentará?

F.V.- A nivel de organización, en relación a las ferias, desde la conselleria hemos procedido a reestructurar el departamento, y por eso, actualmente organizamos las ferias a través de una nueva plataforma de prestación de servicios que realiza y coordina el Institut de Innovació Empresarial (IDI). Por otra parte, y en relación al Salón Náutico, he de destacar que la feria de este año se mantiene, y se ha organizado con criterios de austeridad. A ninguno se le escapa la situación económica que atravesamos, pero a pesar de las dificultades, hemos apostado por mantener este salón en nuestro calendario ferial. No obstante, eso no nos ha impedido mantener bajos los precios de la feria, que no tienen parangón en ninguna otra feria del Mediterráneo. De esta manera, podemos mantener el salón como referente internacional.

AENB.- ¿Se mantendrán las subvenciones a las empresas locales que tengan interés por participar? En momentos de crisis como los actuales, es cuando el sector necesita más estas subvenciones.

F.V.- En la conselleria existe una línea de subvenciones para las empresas que quieren acudir a ferias, que concede la Dirección General de Promoción Industrial, a la que se pueden acoger las empresas náuticas, aunque específicamente para esta feria náutica, este año no disponemos de subvenciones, ya que como he dicho, la situación económica no nos lo permite. Hemos apostado por un modelo de gestión de déficit cero, pero que nos permita mantener la viabilidad de la feria. Me gustaría insistir en que hemos mantenido unos precios muy ajustados, que no son muy gravosos para los que quieran asistir.

AENB.- Estamos en periodo electoral por lo que la pregunta es obligada. Como política del PSM, ¿qué papel ocupa la actividad náutica, tanto turística como industrial, en el desarrollo económico y social de las Illes Balears? ¿Cuál es la posición del PSM ante el Impuesto de Matriculación en nuestra Comunidad Autónoma? ¿Cómo contemplan ayudar al sector desde su programa electoral?

F.V.- Desde el PSM, consideramos que este Impuesto de Matriculación supone un agravio comparativo respecto a otros países y regiones de nuestro entorno. El senador Pere Sampol ya ha defendido una proposición y enmienda en el Senado pidiendo la homogeneización fiscal europea en temas náuticos, ya que el 12% que se paga en España no sólo perjudica al sector náutico -a éste, directamente-, también repercute en otros como el gasto turístico, el comercial…etc. Existe también una demanda desde el sector para que se apruebe una ley del sector náutico de la CAIB. El PSM apoya y ve bien una iniciativa legislativa de este tipo, sin entrar en el articulado que después se desarrolle.

AENB.- En estos años como consellera, ¿recuerda cuál ha sido el tema más problemático y difícil que ha tratado con el sector náutico?

F.V.- La dificultad principal ha residido en el contexto económico en que nos ha tocado trabajar a todos, sector y Conselleria. Personalmente, las relaciones con la asociación han sido muy buenas y el entendimiento también, pero no nos ha acompañado el marco económico para poder desarrollar todo lo que nos hubiese agradado realizar.

AENB.- ¿Cuál sería uno de esos proyectos que no ha podido realizar?

F.V.- Existe en el sector una demanda importante en tema de polígonos industriales náuticos. En este sentido, nos hubiera gustado llevar a cabo alguna actuación respecto al suelo industrial del sector náutico; de hecho, ha habido algunos intentos en Mallorca y Menorca, pero la presión sobre el suelo que existe en esta comunidad, y la complejidad de la tramitación urbanística, en la que intervienen las administraciones locales, insulares y autonómicas, ha hecho imposible realizar alguna actuación en firme.

AENB.- Durante estos últimos años se ha reunido en numerosas ocasiones con la AENB y otras asociaciones empresariales intentando llegar a acuerdos en temas de mayor o menor consenso. ¿Cómo definiría al sector náutico de Baleares?

F.V.- Está claro que el sector náutico es un sector económico estratégico, muy importante para esta comunidad, con un carácter transversal que afecta al turismo, al sector industrial y al comercial. Por ello, es importantísimo que consiga las cuotas de representación que se merece dentro de las administraciones, como por ejemplo, la autoridad portuaria o la administración general. Se trata de un sector importantísimo, que hemos tenido muy en cuenta en la conselleria de Comerç, Indústria i Energia, y sobre el que también hemos venido trabajando, tanto en el apartado de clusters náuticos y marítimos, como en el Plan de Industria

Galardón 2011 'Trayectoria Profesional': Hermanos Martínez Suau (Dibapol S.L.)

"Un barco es algo que puede tener todo el mundo a un cierto nivel. Es igual que los coches".

Los hermanos Martínez Suau son la segunda generación de empresarios náuticos que se hacen cargo con éxito de Dibapol S.L. No es de extrañar que tengan éxito en su vida profesional, ya que como dice Mª Luisa Martínez Suau, nuestro proyecto de futuro es “crecer todo lo que podamos, vender todo lo que podamos y conseguir toda la innovación técnica que se pueda conseguir”. Una ambición y una filosofía que les ha hecho merecedores del galardón anual de la AENB a la Empresa Asociada con la Trayectoria Profesional más Destacada.

Pregunta: Premio al asociado con una trayectoria profesional más destacada. No es poca cosa...

Repuesta: No (risas). Es un premio muy agradecido porque se valora el trabajo que estamos haciendo desde hace mucho tiempo. Es muy agradable recibir este premio.

2 de marzo de 2011

Estarás pide a UE un plan especial de turismo para los territorios insulares

Estarás pide a UE un plan especial de turismo para los territorios insulares


ABC / 2.3.2011noticias mallorca Estaràs pide que la UE elabore un Plan Especial de Turismo para las islas
 
La eurodiputada del PP Rosa Estaràs ha propuesto en la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo la elaboración de un Plan Especial de Turismo para los territorios insulares de la UE, así como para las zonas rurales y montañosas, que atienda a las condiciones especiales de estas áreas.

Estarás ha basado su petición en la necesidad de cumplir el objetivo de cohesión territorial marcado por el Tratado de Lisboa en estas zonas más aisladas que son a su vez muy atractivas desde el punto de vista turístico, según ha informado el PP en un comunicado.

La eurodiputada ha remarcado la estrecha relación que existe entre transporte y turismo y ha manifestado que considera necesario mejorar las infraestructuras de transporte en islas, zonas rurales y montañosas.

Estarás ha puesto el ejemplo de Baleares, "el territorio mejor conectado con Alemania del mundo y que recibe anualmente más de 12 millones de turistas, gracias precisamente a la conectividad aérea, por lo que es necesario avanzar en esta línea".

La eurodiputada balear intervino durante el debate en comisión del informe que propondrá medidas para que la Comisión Europea impulse una política común europea en materia de turismo.

Estarás considera que las iniciativas de la UE deben ir a "ayudar a fortalecer la competitividad del sector" y para ello deben fortalecer pilares del turismo como "la competitividad, la innovación, la formación, la calidad del producto turístico, la desestacionalización y la conectividad".

Sobre la creación de una marca turística europea, Estarás considera que puede ser un avance pero ha alertado de que debe ser complementaria con las marcas nacionales para evitar solapamientos y duplicidades y debe elaborarse con coordinación de las instituciones comunitarias con los Estados miembros.

Estarás ha apuntado a la necesidad de aplicar medidas para evitar la estacionalidad del turismo y apostar por productos como el turismo náutico, del que ha dicho que se ve limitado por medidas fiscales por lo que ha propuesto una rebaja del impuesto de matriculación, que en España alcanza el 12% del valor del barco, lo que desincentiva a las embarcaciones de otros Estados miembros a navegar en aguas españolas.

En su intervención, también se ha posicionado a favor de una armonización progresiva del Impuesto sobre el Valor Añadido en el turismo entre los Estados miembros para un funcionamiento óptimo del mercado interior y para la competitividad del sector a nivel europeo.
 
Fuente:ABC

1 de marzo de 2011

El aumento de los precios del petróleo podría tener consecuencias para la industria de superyates

El aumento de los precios del petróleo podría tener consecuencias para la industria de superyates


http://www.que.es/archivos/201102/revueltas-libia-normal-365xXx80.jpgSynfo / 1.3.2011
 
La revolución contra el régimen de Muammar Gaddafi en Libia ha provocado que los precios mundiales del petróleo aumenten a más de 111$ por barril. Como productor de crudo, el cierre de muchas de las instalaciones del país y el éxodo de trabajadores extranjeros, han llevado a los especuladores a sugerir que el precio del crudo Brent puede llegar a 150$ por barril antes del verano de 2011. 

Libia es uno de una serie de paises del norte de África y Oriente Medio miembros de la OPEP. La aparición de nuevos focos de malestar en los vecinos países de la OPEP, como Argelia o Irán – pueden provocar pronto nuevas subidas del precio. Por otra parte, algunos dentro de la industria de superyates son directamente dependientes de estos países por su energía, Libia, por ejemplo, provee a Italia con un 10 por ciento de su gas. 
Para Oscar Siches, Certified Marina Manager por el Instituto Internacional de Marina, el aumento de los precios de los combustibles tiene el potencial de causar problemas para la industria superyate: 

"Tengo la impresión de que va a afectar a todas las partes de nuestro negocio - desde los pedidos a los astilleros de cruceros. La mayoría de superyates actualmente operan sobre la base de un uso muy eficiente del dinero y recursos, analizando cada estimación y la factura. " 

Un aumento en el precio del combustible, sin embargo, tendrá un efecto en cadena de suministros y servicios, y ello resultará problemático, dice. 

"No creo que el dueño de yate a motor tradicional dejará de utilizar su yate, y se sentirá menos por los que utilizan los yates de vela, pero el choque estará allí. En 2008 y 2009, los operadores de barco nos dimos cuenta que las personas se quedaban a bordo con mayor frecuencia y sólo salían del puerto para viajes más cortos. - Es una advertencia de primer grado " 
El Sr. Siches dice que este es un problema debido al hecho de que algunos propietarios de nivel de entrada operan más allá de sus posibilidades. Un fuerte aumento en el costo del petróleo podría resultar prohibitivo: 

"Es sólo el extremo inferior del mercado de superyates, pero estos buques existentes en muchas miles de empresas de servicios que dependen de ellos para su existencia. Cuanto más grande es el yate, menor será el impacto, pero sabemos que estamos hablando de una «gran base de la pirámide". Unos cientos de yates de más de 50 metros no pueden mantener una industria sana. 

"Una corta crisis [del petróleo] puede hacerse sentir durante el verano del hemisferio norte. Recordemos que el 80 por ciento de la vela del mundo tiene lugar en la UE y los EE.UU. solamente. Se obrará con mayor precaución,  las decisiones de compra se pospondrán y los programas de verano de cruceros se acortarán. En la actualidad, vemos la punta del 'iceberg', y siempre hay consecuencias que yacen bajo la superficie. Una solución - o al menos una situación más estable - en los países de la OPEP reduciría los precios del petróleo otra vez, y podríamos volver a la normalidad en pocos meses.
 
Fuente:Synfo .