No es país para emprendedores (entrevista a Carlos Julià)

Acaba de volver de Mets 2013 con la cabeza bien alta. Ha conseguido llamar la atención en la mayor feria náutica profesional del mundo con un producto desarrollado por sí mismo. Llegar a este momento en su carrera empresarial le ha costado varios años de duro trabajo, encontronazos con la administración y el esfuerzo de recorrer en solitario el camino de la emprendeduría. "En España no hay un apoyo público a los emprendedores ni a la innovación, tuve que ir por mi cuenta para desarrollar el producto", lamenta Carlos Julià, creador de Moormeds. Julià es una persona con una vasta experiencia en el mundo de la náutica. Su perspicacia le permitió percatarse de una necesidad no cubierta entre los propietarios de las embarcaciones: ¿cómo asegurar los cables eléctricos de una manera ordenada y prevenir los efectos perjudiciales del ambiente salino y del sol? Y a un precio asequible, por supuesto, que los tiempos no están como para gastar alegremente.

Emprender no es una acción desconocida para Carlos Julià. Hace varios años decidió dejar la empresa familiar para buscar su propio camino. La prestación de desempleo que percibió tras dejar su antiguo trabajo la invirtió en la creación de Medribs, una empresa que fabrica embarcaciones neumáticas comercializadas en España a través de Decathlon. Un buen precedente que le ayudó a poner en marcha su nuevo proyecto: Moormeds, unas fundas que se instalan en unos pocos minutos, que se adaptan a cualquier embarcación y a cualquier puerto y que permiten proteger los cables eléctricos de una manera ordenada, alargando su vida útil y previniendo posibles accidentes. Porque ya se sabe que la electricidad y el agua no son buenos amigos.

El sector náutico de Baleares respalda el GDS Unimarina de la mallorquina Portbooker

Los principales agentes del sector náutico de la comunidad autónoma han expresado su respaldo unánime al proyecto Unimarina, el GDS de puertos deportivos desarrollado conjuntamente por la empresa mallorquina Portbooker y Travelport. En opinión de los responsables baleares, la plataforma “representa el futuro” de la gestión de negocio de las instalaciones náuticas de todo el mundo, al concentrar todas las operaciones online relacionadas con sus servicios y confirma el liderazgo de las Islas en el campo de la innovación tecnológica del sector turístico.

El presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons; el gerente de Puertos de las Islas Baleares, David Gómez; el director de APB, Juan Carlos Plaza; y la presidenta de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ANADE), Cristina Marí, han mantenido hoy un encuentro con los miembros ejecutivos del comité de expertos de Unimarina, impulsores del proyecto, que se encuentran en Palma estos días para ultimar los detalles de la presentación oficial de esta plataforma de distribución global de servicios náuticos durante la próxima edición Boat Show Palma.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Balares, Alberto Pons, ha destacado “el gran potencial de desarrollo tecnológico que existe en las islas de Mallorca, Menorca e Ibiza aplicado al sector náutico de Mallorca, Menorca e Ibiza” y se ha mostrado convencido de que “el nuevo sistema de trabajo que plantea Unimarina será lo normal en un futuro próximo”. Para Pons, el hecho de que una empresa mallorquina esté innovando en ese terreno es sumamente importante porque el proyecto “marca un paso más dentro de la industria náutica, inevitable porque hoy cualquier tipo de gestión se realiza a través de internet”. 

Aprobado el proyecto de Ley de Navegación Marítima

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el proyecto de Ley de Navegación Marítima que pone fin a las contradicciones entre convenios internacionales y la normativa española en la materia, que data del siglo XIX. Entre otras cuestiones, el proyecto de ley determina la responsabilidad de los implicados en el tráfico marítimo, establece medidas para evitar la contaminación marina y la inmigración ilegal, detalla la responsabilidad civil en caso de accidente, y mejora la protección del patrimonio subacuático español y lucha .

   Así, el proyecto de Ley, cuyo anteproyecto fue presentado por el ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón, hace un año al Consejo de Ministros, actualiza el régimen jurídico del sector de la navegación; homogeneiza el ordenamiento jurídico con el Derecho Marítimo Internacional; proporciona seguridad jurídica y refleja la realidad práctica del transporte marítimo actual. Además, regula los contratos de utilización del buque y fija las condiciones del contrato de construcción naval e incorpora novedades en la compraventa de buques.

   Concretamente, ante los accidentes, el texto prevé que la herramienta "más importante" contra la contaminación del mar es la prevención, por lo que prevé restricciones por razones de seguridad y protección marítima, así como un mayor control de los buques que presenten graves deficiencias para navegar y la previsión de lugares de abrigo para situaciones de arribada forzosa.

Hoy se aprueba en el Consejo de Ministros el Proyecto de Ley de Navegación Marítima que por primera vez otorga a la náutica de recreo un tratamiento específico diferenciado de la Marina Mercante

Tal y como hemos venido informando,  desde que se empezó a gestar el  anteproyecto de Ley General de Navegación Marítima, ANEN ha intervenido muy activamente en su tramitación en defensa de los intereses del sector.

Fruto de las numerosas reuniones y debates mantenidos con los responsables de este asunto  en el Ministerio de Justicia, se ha conseguido que por primera vez y con rango de ley se le atribuya a la náutica de recreo un rango jurídico independiente y separado del de la Marina Mercante, dotándola así de mayor seguridad jurídica.

Además, el Proyecto de Ley incluye un apartado específico referente a la regulación del alquiler de embarcaciones de recreo, que ANEN consensuó con la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB) y con la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY).  Este apartado se anunció en el Foro del Chárter Náutico organizado por ANEN durante el pasado Salón Náutico de Barcelona.

ANEN continuará participando en la tramitación del Proyecto ante el Ministerio de Justicia hasta la publicación definitiva del Proyecto, en representación del sector. Dada la trascendencia que tiene esta Ley para el sector náutico, os ampliaremos esta información haciéndoos llegar próximamente todas las novedades más relevantes que presenta el texto.

Noticia de ANEN.

La APB pone en alquiler unos 40 locales comerciales en los puertos

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está fomentando el alquiler de cerca de 40 inmuebles que posee en los puertos de las islas con la intención de obtener rentabilidad de unos espacios que en estos momentos no se utilizan y, a la vez, favorecer la puesta en marcha de nuevos proyectos empresariales en zonas que tienen mucho atractivo.

La APB dispone de unos 40 locales vacíos, de diferentes características, dimensiones y usos, repartidos por los cinco puertos de interés general de las Islas: Palma, Alcudia, Eivissa, Maó y La Savina en Formentera. 

En estos espacios se pueden montar comercios, cafeterías o restaurantes, despachos profesionales o sedes de empresas y los precios por metro cuadrado son muy variables en función de la ubicación y los usos a los que se pueden destinar los inmuebles. 

Las asociaciones e empresas interesadas en algún local pueden contactar con los responsables comerciales de la Autoridad Portuaria de Baleares a través del correo electrónico fleal@portsdebalears.com. 

En el puerto de Palma, la zona que cuenta con una mayor oferta es la contigua al Moll Vell. Tras la puesta en servicio de su nueva sede, la APB ha reubicado a sus trabajadores y varios espacios en el Moll Vell han quedado sin uso, por lo que ahora podrían albergar nuevos proyectos. 

En el puerto de Alcudia está disponible espacio para una cafetería y varios locales comerciales en la Estación Marítima, mientras que en Eivissa, Maó y La Savina, la APB también ha puesto varios inmuebles en alquiler.

Noticia de Gaceta Náutica.

La actualización de las titulaciones náuticas inicia su proceso legislativo

La DGMM ha remitido hoy a los agentes sociales el texto con la propuesta de la futura Orden Ministerial que regulará los títulos para el gobierno de embarcaciones de recreo. A partir de este momento, y una vez se hayan recogido las posibles alegaciones, el proyecto continuará con su proceso legislativo que concluirá con su entrada en vigor.

Para Carlos Sanlorenzo, secretario general de ANEN, “la actualización de nuestros títulos náuticos y de sus atribuciones ha sido una asignatura pendiente desde que se constituyó ANEN.  Estábamos a años luz de la legislación europea que regula este apartado de la náutica,  un factor que ha detenido el progreso del sector.  Así se lo hicimos ver a la DGMM, que atendió nuestra demanda; y el resultado positivo, tras mucho esfuerzo y trabajo conjunto, es que el proyecto entra en la fase final que es el proceso legislativo”.

“Desde las primeras reuniones que mantuvimos el equipo de la DGMM con ANEN, tras mi nombramiento, tuvimos claro que esta era una de las medidas que requerían la náutica de recreo para seguir desarrollándose como sector y contribuir a la mejora de otros sectores como el turismo al  que está tan vinculado.  Y con este objetivo trabajamos para sacar a adelante la nueva normativa”, asegura el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero.

Las mejoras en la concesión de determinados títulos náuticos de recreo, la agilización de los procedimientos administrativos, la ampliación de las atribuciones de los títulos, la actualizan de los temarios y la extensión a las escuelas náuticas y las federaciones náutico-deportivas de la facultad para examinar y expedir el PNB (Patrón de Navegación Básica) así como el Certificado de Navegación (anterior titulín) son, en líneas generales, algunas de las novedades que introduce la futura Orden Ministerial.

La nueva normativa náutica permitirá navegar sin título hasta 5 millas

La nueva legislación sobre embarcaciones de recreo permitirá navegar sin necesidad de título alguno durante el día y siempre que las embarcaciones, de hasta 4 metros de eslora, no se alejen más de 5 millas náuticas de un puerto marina o lugar de abrigo, si finalmente queda aprobado el proyecto de Orden Ministerial remitido este miércoles a los agentes sociales y que regulará los títulos para el gobierno de embarcaciones de recreo.

Esta es la primera de las nueve modificaciones que contempla el escrito, que recoge la gran mayoría de las medidas que la Asociación Nacional de Empresas Naúticas (ANEN) ha recomendado y consensuado con la Administración.

No obstante, este organismo someterá la propuesta a estudio en busca de incorporar posibles mejoras “que contribuyan a que la normativa sea un motor para la reactivación del sector náutico”.

Con esta nueva actualización legislativa, las embarcaciones a motor con una potencia máxima de 11,03 KW (15 CV) y hasta 4 metros de eslora, cinco si es una nave de vela, podrán navegar no solamente por las zonas delimitadas por capitanía como hasta ahora.

ANEN y FEADPT reclaman conjuntamente a la Administración soluciones para las embarcaciones abandonadas

¿Qué hacer con las embarcaciones de recreo abandonadas en los puertos? Cada vez son más, aproximadamente se podría reconocer una cifra cercana a  15.000 embarcaciones en situación de abandono, tanto en instalaciones náuticas como en terrestres. 

Los equipos técnicos y la gerencia de los puertos se encuentran sin medios y sin respaldo administrativo y legislativo para hacer frente a esta situación que, además de ofrecer una deplorable imagen de cara a los usuarios y al turista náutico, puede suponer un peligro para la seguridad del puerto.

La realidad actual es que no existe un marco legislativo que regule de forma eficiente y ágil la retirada y reciclaje de las embarcaciones de recreo en desuso u obsoletas, pues los procedimientos vigentes son tediosos y no ofrecen soluciones eficaces.

Por otra parte, está la situación del propietario de la embarcación que sin recursos para deshacerse de su viejo barco, opta por el abandono. 

En este sentido, la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) y la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT) han sumado sus esfuerzos para solicitar a la Administración una actuación urgente que solvente esta preocupante situación.

El varadero STP cuelga el cartel de completo hasta el mes de abril

El inicio de la temporada alta de reparación y mantenimiento de embarcaciones de gran eslora en Mallorca presenta buenas expectativas. Según las previsiones de las empresas que trabajan en STP, en el varadero hay en estos momentos cerca de 100 barcos reparando y las previsiones apuntan a que estará lleno hasta los meses de marzo o abril. Además, la reciente eliminación del impuesto de matriculación posiblemente atraerá a más barcos a las Islas Baleares y se beneficiarán marinas y varaderos.

Joan Rosselló, gerente de STP explica que el auge se está notando, sobre todo, en las embarcaciones de más de 30 metros de eslora. Además, «en Mallorca cada vez se establecen más astilleros europeos de primer nivel, como Oyster, Swan o Baltic, que quieren ofrecer un servicio directo post venta a sus clientes», señala. 

¿Aproximación tributaria entre puertos?

Pons justifica la diferencia entre los cánones que pagan los puertos deportivos gestionados por el Govern a través de Ports de Balears y los que dependen directamente del Estado y son controlados por la APB. El jueves hubo una reunión entre ambos organismos portuarios para tratar, entre otras cuestiones, una posible homogeneización legislativa, tributaria y fiscal.

«Entiendo que es interesante que se acerquen los conceptos», aseguró para después matizar que «por suerte o por desgracia, marinas y club que están situadas en puertos de interés general son espacios muy interesantes para la náutica deportiva y eso, por el propio mercado, tiene un valor». Justifica que en Balears, el mercado ha ido situando los cánones. «La Autoridad Portuaria en sus pliegos y concursos autoriza unas tarifas máximas, luego es el mercado el que considera que se pueden pagar más cánones. Como creo en la iniciativa privada y en el mercado y creo que se ha mostrado como una fórmula de éxito para la APB, entiendo que va bien encaminada», razona.

Sostiene que «cada club es unmundo y no se puede forzar las cosas». En opinión del presidente, el concepto de Ibiza no se pude trasladar a Maó «porque es una cuestión de cultura, inercias, estructuras portuarias, sinergias y servicios que tiene la ciudad que hay detrás [de cada puerto]».

Leer noticia en Diario de Ibiza.

APB i PortsIB acorden homogeneïtzar la nàutica balear

El president de l´APB, Alberto Pons, i el director general de Ports i Aeroports del Govern dels Illes Balears, Antonio Deudero, s´han reunit avui dematí a la seu de PortsIB a Palma per intentar coordinar accions conjuntes per tal d´homogeneïtzar la nàutica balear i oferir a l´usuari un únic producte definit.

En primer lloc, i conscient que el marc legislatiu de les dues entitats és diferent, atès que una és de caràcter estatal i l´altra autonòmica, el president de l´APB considera prioritari impulsar "un aproximament legislatiu en allò en què ambdues administracions coincidim".

Pel que fa a la promoció turística de la nàutica, APB i PortsIB han acordat participar conjuntament en aquelles iniciatives de promoció turística on la nàutica balear pugui aportar un pes específic com, per exemple, en fires de turisme al costat d´altres sectors com l´hoteler.

Un altre punt a destacar ha estat la gestió d´embarcacions moroses o abandonades, el que suposa un important problema per a les a les instal•lacions nàutiques de les Illes.

En la trobada han participat també el director de l´APB, Juan Carlos Plaza, i el gerent de PortsIB, David Gómez .

La APB fulmina a su vieja cúpula y 'degrada' al imputado Matías

Prosigue el tsunami de cambios en la gestión de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Cuando se acaba de cumplir apenas un mes desde el relevo al frente de la presidencia del organismo portuario, que a finales de septiembre asumió Alberto Pons tomando el testigo al capitán de navío de la Armada José María Urrutia, cambia la estructura de poder en el seno de uno de los organismos públicos más estratégicos para la economía de las Islas, un gigante administrativo en el que trabajan más de 300 funcionarios y que mueve al año más de 60 millones de euros.

La nueva presidencia elevó ayer al Consejo de Administración su primera batería de cambios sustanciales en el organigrama directivo de la APB. Sustituyendo de un plumazo a dos de los máximos mandatarios de Puertos, uno de ellos el más influyente alto funcionario de las últimas décadas y creando nuevos departamentos internos sin contratar nuevo personal encaminados a reforzar el control de las adjudicaciones públicas. El siempre tentador negocio de las concesiones portuarias.

Para empezar, la nueva presidencia desplaza a los dos altos cargos que, aunque sobre el papel ocupaban el segundo escalafón de poder, han acumulado durante años un peso crucial dentro de la institución. El hasta ahora jefe de área e histórico exdirector del ente, el ingeniero Ángel Matías, que fue imputado en el escándalo por el que la Fiscalía Anticorrupción investiga el presunto amaño de adjudicaciones portuarias (caso Mar Blau), dejará su puesto para ocupar la plaza de Control de Obras, donde tendrá mucho menos poder. Por su parte, el que ha venido ocupando la otra de las dos jefaturas de área, Jorge Martín, hombre próximo a Matías, también dejará su puesto para encargarse del área de Innovación y Calidad. Como con Matías, se trata de una plaza de menos rango. Sus dos plazas vacantes serán adjudicadas a Fernando Berenguer y al hombre de confianza que llegó tras el nombramiento de Pons a la nueva dirección de la APB, Juan Carlos Plaza.

Información completa en El Mundo.

Recomendaciones de AENIB antes de hacer chárter en España

Tras algunas demoras, el pasado día 30 de octubre se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la Ley 16/2013, de 29 de octubre, por la que se establecen determinadas medidas en materia de fiscalidad medioambiental y se adoptan otras medidas tributarias y financieras. Dicha Ley modifica la exención del impuesto matriculación establecida por la Ley de Impuestos Especiales (Ley 38/1992) para aquellas embarcaciones de recreo o de deportes náuticos destinadas efectiva y exclusivamente a actividades de alquiler, eliminando toda referencia a la eslora máxima de 15 metros exigida en la versión anterior de la Ley para poder beneficiarse de la exención. 

El proceso ha sido tedioso, puesto que la modificación de la ley fue anunciada por el Consejo de Ministros el 28 de junio de 2013, y tras un largo y un tanto confuso período de enmiendas, finalmente se ha producido la aprobación y promulgación de la Ley. La modificación de la exención del impuesto que resulta de esta Ley es fruto de los esfuerzos de un gran número de personas y asociaciones del sector náutico que han dedicado una enorme cantidad de tiempo a tratar la cuestión con las autoridades marítimas y fiscales, así como con otros miembros de los partidos políticos implicados. 

En el Preámbulo de la Ley se reconoce que con esta medida se pretende acercar la tributación española a la de otros Estados miembros de la Unión Europea, potenciando el sector de la náutica de recreo propietarios, gerentes o agentes de yates, astilleros, puertos deportivos, amarres, mantenimiento, reparación, etc.) y produciendo un efecto dinamizador hacia otros sectores productivos, con el consiguiente incremento en la capacidad de generación de riqueza y empleo. Por otro lado, facilitará y hará que la explotación de embarcaciones de recreo en España resulte más atractiva para quienes se veían disuadidos por razones de índole principalmente fiscal. Asimismo contribuirá a la diversificación, desestacionalización y desconcentración del turismo tradicional, cuestión ésta igualmente pendiente de abordarse desde hace tiempo.

Carta de la presidenta - Noviembre 2013

Hace unas semanas saltó una de las noticias que más habíamos estado esperando: se exime a las empresas de chárter y a las escuelas náuticas de pagar el impuesto de matriculación. Este hito histórico ha sido el fruto del esfuerzo coordinado de una gran cantidad de personas, del trabajo de ANEN y AENIB y de la implicación personal de numerosas personalidades políticas que conocen ahora más profundamente nuestra realidad. Por supuesto, tampoco habría sido posible lograr este objetivo sin la fuerza que todos nuestros socios nos brindan día a día. Por otro lado, hace unos días se conoció la cifra oficial de turistas náuticos que visitan nuestras islas cada año: 450.000, una cifra que previsiblemente crecerá de cara al año que viene.

La próxima temporada los chárter y las escuelas náuticas estarán exentas de pagar el impuesto de matriculación. Es un titular por el que llevamos trabajando desde hace años. Un avance significativo hacia el objetivo de que se deroge definivamente este impuesto para las embarcaciones, único en Europa, que nos hace perder competitividad con nuestros vecinos. Llevábamos años luchando contra este lastre conjuntamente con ANEN y por el camino hemos recabado el apoyo de numerosos representantes del poder político y empresarial. Han hecho falta innumerables horas de trabajo, decenas de reuniones con una gran cantidad de administraciones, tanto a nivel europeo como nacional y autonómico y elaborar un plan estratégico funcional que nos sirviese como hoja de ruta. Por supuesto, todo ello ha conllevado un esfuerzo económico digno de mención. A partir de la siguiente temporada el sector náutico recreativo de las islas empezará una nueva etapa por la senda de la prosperidad y del crecimiento.